1954 के बाद से यूके कार प्रोडक्शन प्लमेट्स सबसे कम स्तर तक

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यूके में कार का उत्पादन पिछले साल 1954 के बाद से लगभग सबसे कम हो गया है, कुछ के साथ 779,584 इकाइयां 2024 में ब्रिटिश उत्पादन लाइनों को बंद कर रही हैं, 2023 पर 13.9 प्रतिशत नीचे।

केवल महामारी और इसके संबद्ध लॉकडाउन की असाधारण स्थितियों के दौरान एक निचले हिस्से में गतिविधि थी।

यह घर पर दोनों उपभोक्ता भावनाओं और विश्व की मांग की कमजोरी की कमजोरी की पुष्टि है, यह देखते हुए कि ब्रिटेन में बनाई गई हर 10 कारों में से लगभग आठ को निर्यात के लिए नियत किया गया था।

सबसे बड़े विदेशी बाजार, यूरोपीय संघ और चीन के लिए बिक्री, क्रमशः एक चौथाई और पांचवें स्थान पर थी। भविष्य के टैरिफ की आशंकाओं से, एक उज्ज्वल स्थान 38.5 प्रतिशत तक, संभवतः कुछ हद तक, कुछ हद तक बढ़ावा देने के लिए, अमेरिकी बाजार में बिक्री थी।

मोटर निर्माताओं और व्यापारियों (SMMT), उद्योग निकाय की सोसायटी ने भी जोर देकर कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों को बनाने में बदलाव ने भी संख्या को प्रभावित किया है।

SMMT कारखानों में मंदी के लिए एक अस्थायी कारण के रूप में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) में बदलाव के लिए रिटूलिंग करने वाले कारखानों को इंगित करता है।

जीवाश्म-ईंधन संचालित मॉडल का एक पूरा चरण-आउट चल रहा है

जीवाश्म-ईंधन संचालित मॉडल का एक पूरा चरण-आउट चल रहा है (पीए आर्काइव)

जगुआर और निसान शून्य उत्सर्जन वाहन जनादेश की मांगों को पूरा करने के लिए इलेक्ट्रिक कारों की एक नई पीढ़ी को लॉन्च करने की तैयारी कर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि नए पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री 2030 तक बाजार के 20 प्रतिशत तक कम हो जाएगी। 2035 में निम्नलिखित जीवाश्म-ईंधन संचालित मॉडल का पूरा चरण-संचालित मॉडल, जिसमें संकर शामिल हैं।

नए gigafactories में बैटरी उत्पादन में कम्पेंसुरेट निवेश आगे बढ़ रहे हैं। जैसा कि चीजें खड़ी हैं, यूके वैश्विक रैंकिंग में स्लोवाकिया से थोड़ा नीचे है, और चीनी उद्योग द्वारा बौना है, जो कि नवीनतम आंकड़ों पर, अब संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में 27 मिलियन यूनिट, एक प्रमुख 27 मिलियन यूनिट के वार्षिक उत्पादन में बढ़ गया है, जापान, भारत और जर्मनी संयुक्त।

एसएमएमटी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइक हेस ने स्थिति का एक उत्साहित मूल्यांकन दिया, हालांकि ब्रिटिश आउटपुट को केवल 2025 में बढ़ने और 2030 में फिर से 1 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है।

ब्रिटेन के विनिर्माण उद्योग को एक और डाउनबीट महीने का सामना करना पड़ा

ब्रिटेन के विनिर्माण उद्योग को एक और डाउनबीट महीने का सामना करना पड़ा (पीए आर्काइव)

उन्होंने कहा: “महत्वपूर्ण भू -राजनीतिक और व्यापार तनावों के बीच, यूके के निर्माताओं को दुनिया भर में बिक्री के लिए नए इलेक्ट्रिक वाहनों को बनाने के लिए कारखानों को बदलने के लिए अरबों पाउंड निवेश की वास्तविकता में अरबों पाउंड को बदलने के लिए तैयार किया गया है।

“बढ़ते दर्द अपरिहार्य हैं, इसलिए पिछले साल संस्करणों में गिरावट आश्चर्य की बात नहीं है। क्षितिज पर नए, रोमांचक मॉडल और बैटरी उत्पादन के साथ, विकास की संभावना स्पष्ट है।

“इस भविष्य को सुरक्षित करने के लिए, हालांकि, औद्योगिक और व्यापार रणनीतियों की आवश्यकता होती है जो तेजी से संरक्षणवादी वैश्विक वातावरण के बीच विकास के लिए आवश्यक प्रतिस्पर्धी परिस्थितियों को वितरित करती है।”

BEVs की बिक्री के लिए तेजी से महत्वाकांक्षी आधिकारिक लक्ष्य कार निर्माताओं को प्रिय हैं – कुछ £ 4bn दंड में और 2024 में अपनी सभी कार की बिक्री के 22 प्रतिशत के BEV कोटा को पूरा करने के लिए अतिरिक्त लागत।

श्री हेस ने उस स्थिति का वर्णन किया, जिसके कारण नए कार बाजार में महत्वपूर्ण विकृतियां हुईं, “अनपेक्षित” के रूप में, 2025 में मामलों में सुधार नहीं होने के कारण, जब BEV कोटा बिक्री का 28 प्रतिशत तक बढ़ जाता है।

कार कंपनियां जो पर्याप्त BEV बेचने में विफल होती हैं, उन्हें प्रभावी रूप से प्रत्येक पेट्रोल या डीजल मॉडल के लिए £ 15,000 का शुल्क लिया जाता है जो वे बेचते हैं – अपमार्केट बनाने के लिए एक महत्वपूर्ण राशि भी।

यदि इस तरह की स्थिति जारी रहती है तो इसका मतलब होगा कि कार कंपनियों को आंतरिक दहन इंजन के साथ कम मॉडल बेचने के लिए मजबूर किया जाएगा, समग्र आपूर्ति को प्रतिबंधित करना और कीमतों को अधिक धकेलना होगा।

मौलिक समस्या निजी खरीदारों के बीच बिजली जाने के लिए लगातार प्रतिरोध है; अधिकांश BEVs व्यापार और बेड़े खरीदारों को महत्वपूर्ण कर ब्रेक का लाभ उठाते हुए बेचे जाते हैं।

पिछले साल ल्यूटन में वॉक्सहॉल प्लांट के स्टेलेंटिस समूह द्वारा बंद होने के बाद, सरकार ने शून्य-उत्सर्जन जनादेश की समीक्षा की घोषणा की। प्रारंभिक परामर्श 18 फरवरी तक पूरा होने वाला है, और नीति में कोई भी बदलाव गर्मियों में देखा जा सकता है।

श्री हेस ने कहा कि उन्हें उम्मीद थी कि मंत्री शून्य-उत्सर्जन जनादेश के डिजाइन में अधिक “लचीलापन” दिखाएंगे, शायद यूरोपीय संघ में “विद्युतीकृत” पूर्ण हाइब्रिड मॉडल की बिक्री को ध्यान में रखते हुए।

उन्होंने BEVs के लिए अधिक किफायती सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स के लिए एक याचिका दोहराई, जो अभी भी ऊंचा बिजली टैरिफ, और संदेहपूर्ण खरीदारों के लिए अधिक प्रोत्साहन दिया गया था। उन्होंने £ 65 मीटर द चांसलर, राहेल रीव्स का स्वागत किया, “केर्बसाइड” चार्जिंग पॉइंट्स के लिए प्रतिबद्ध हैं।

Brexit ऑटोमोटिव क्षेत्र पर एक निराशाजनक प्रभाव को जारी रखता है, जो कि, हमेशा की तरह, यूरोपीय संघ के साथ व्यापार बाधाओं की किसी भी छूट का स्वागत करेगा, जो ब्रिटेन के लिए घटकों, कौशल और निवेश का एक प्रमुख स्रोत है, साथ ही साथ प्रमुख निर्यात गंतव्य भी है। ।

लेकिन, यह कहना उचित है, 2010 के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश कार उद्योग द्वारा दिखाए गए उज्ज्वल आशावाद ने अनिश्चितता और घबराहट का रास्ता दिया है।



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