प्रथम श्रेणी की सीटें इतनी फैंसी हो रही हैं कि वे नए हवाई जहाजों को पकड़ रहे हैं

गर्म या ठंडी सीटें। अल्ट्रा-हाई-डेफिनिशन टीवी स्क्रीन। बेंच। परिवर्तनीय बेड। ऑल-आइज़ल एक्सेस। और हां, प्रतिष्ठित गोपनीयता दरवाजा।

दुनिया के सबसे बड़े हवाई जहाज निर्माताओं के प्रमुखों के अनुसार, कभी-कभी शानदार प्रथम और व्यवसाय-क्लास केबिन जिनमें सैकड़ों भाग होते हैं और नियामक अनुमोदन की आवश्यकता होती है, नवीनतम होल्ड-अप होते हैं, क्योंकि नए हवाई जहाज ग्राहकों के लिए देर से आते हैं।

बोइंग 787 ड्रीमलाइनर्स, एक ट्विन-आइज़ल जेट्लिनर ने दुनिया की कुछ सबसे लंबी उड़ानों में इस्तेमाल किया, इसके दक्षिण कैरोलिना कारखाने में जमीन पर “जो सीटों के लिए डिलीवरी के लिए आयोजित किया जाता है, जो स्पष्ट रूप से विधानसभा प्रक्रिया में बहुत देर से चलते हैं,” सीईओ केली ऑर्टबर्ग ने 20 फरवरी को एक बार्कलेस उद्योग सम्मेलन में कहा।

समस्या का एक हिस्सा एयरलाइंस की भीड़ है, जो उच्च-भुगतान वाले ग्राहकों पर आराम की पेशकश करता है और बोर्ड पर दुर्लभ स्थान की अधिकता है-भले ही कुछ अतिरिक्त इंच।

“यह सीटों को प्रमाणित कर रहा है, और यह वास्तव में सीट का बट हिस्सा नहीं है,” ऑर्टबर्ग ने जारी रखा। “यह कैबिनेट और दरवाजे है … प्रथम श्रेणी और व्यावसायिक वर्ग के लिए। ये बहुत जटिल सिस्टम हैं, और उन प्रमाणित लोगों को प्राप्त करना सीट आपूर्तिकर्ताओं और हमें दोनों को प्रत्याशित से अधिक समय तक ले गया है।”

इसी तरह के मुद्दे बोइंग के मुख्य प्रतिद्वंद्वी एयरबस को मार रहे हैं, यूरोपीय निर्माता के सीईओ गुइल्यूम फ्यूरी ने उसी दिन कमाई पर कहा।

“हमारे पास सीटों में देरी है” के साथ -साथ केबिन “स्मारकों” जैसे गैलीज़ और अलमारी जो “उस समय में देरी कर रहे हैं जिस पर हम एक विमान को पूरी तरह से पूरा कर सकते हैं,” फौरी ने कहा।

साथ में कंपनियां वाणिज्यिक हवाई जहाज बाजार के विशाल बहुमत के लिए जिम्मेदार हैं।

विमान की डिलीवरी निर्माताओं के राजस्व के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि ग्राहक एक जेट्लिनर की कीमत का थोक भुगतान करते हैं जब वे विमान प्राप्त करते हैं, बजाय इसके कि जब वे पहले ऑर्डर करते हैं।

कुछ नए विमान केबिन अभी भी प्रमाणन की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और देरी वर्षों में जोड़ रहे हैं आपूर्ति श्रृंखला महामारी से निकलने वाले उपभेदों और श्रम की कमी।

हाल के हफ्तों में, ट्रम्प प्रशासन ने लागत में कटौती की होड़ में सैकड़ों संघीय विमानन प्रशासन श्रमिकों को निकाल दिया है। एजेंसी ने कहा कि पद “सुरक्षा महत्वपूर्ण” नहीं हैं, लेकिन यह नहीं कहा कि क्या स्टाफिंग के मुद्दे विमान या अन्य प्रमाणपत्रों को और धीमा कर सकते हैं।

केबिन के सामने स्थापित अत्याधुनिक सीटों को प्राप्त करने का मतलब है कि एयरलाइंस के लिए राजस्व में लाखों लोग हैं। उदाहरण के लिए, डेल्टा एयर लाइन्स शुक्रवार को मई के पहले सप्ताह के दौरान $ 816 में न्यूयॉर्क और पेरिस के बीच एक राउंड-ट्रिप स्टैंडर्ड इकोनॉमी टिकट बेच रहा था। डेल्टा वन, कैरियर की शीर्ष स्तरीय सीट पर जाएं, और एक ही मार्ग $ 5,508 पर कूदता है।

पुराने मॉडलों की तुलना में नए विमानों की लंबी रेंज वाहक के लिए नए नॉनस्टॉप मार्ग खोल रही हैं।

ट्रैवल कंसल्टिंग फर्म माहौल अनुसंधान समूह के संस्थापक हेनरी हार्टवेल्ट ने कहा, “कोई भी अभी खुश नहीं है।” “वे अपने नए शो टट्टू को प्राप्त करने में सक्षम नहीं हैं।”

एक बिजनेस-क्लास सीट में लगभग 1,500 भाग हो सकते हैं, और वजन महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से एक ऐसे उद्योग के लिए जिसने बोर्ड पर ईंधन-लागत वाले वजन को दूर करने के लिए बहुत दर्द लिया है। जिसमें सीटबैक पत्रिकाओं के लिए हल्के कटलरी के लिए थिनर पेपर का उपयोग करना शामिल है।

जर्मनी के रेकारो, एक प्रमुख हवाई जहाज सीट निर्माता, इसका कहना है आर 7 बिजनेस क्लास सीट का वजन लगभग 80 किलोग्राम या लगभग 176 पाउंड है।

हार्टवेल्ट ने कहा, “आप सब कुछ हल्का बनाने की कोशिश कर रहे हैं और आप एक मनभावन सौंदर्य मूल्य भी हैं।”

स्विट्जरलैंड के ध्वज वाहक, स्विस ने कहा कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अपने नए सीट मॉडल का परीक्षण करने के बाद अपने कुछ विमानों में स्थानांतरित हो गया, इसलिए इसे डिजाइन में बदलाव करना होगा और नई सीटों से पहले “वेट प्लेट” देख रहा है।

ग्राहक “स्पष्ट रूप से हमें संकेत देते हैं कि यह हमारे लंबे समय से बेड़े के केबिन अंदरूनी हिस्सों को आधुनिक बनाने का समय है, विशेष रूप से [Airbus] A330, “स्विस के एक प्रवक्ता ने एक ईमेल में कहा।” उसी समय, हम समाधानों पर काम कर रहे हैं और रुझानों और प्रौद्योगिकियों का अवलोकन कर रहे हैं जो हमें एक अलग और अधिक उपयोगी वजन वितरण प्राप्त करने की अनुमति दे सकते हैं। “

अपने विमानों के सामने चमकने के लिए काम करने वाली एयरलाइंस दुनिया भर में हैं: ऑस्ट्रेलिया के कंतस, डेल्टा, अमेरिकी, जेटब्लू और दूसरे। एक प्रवक्ता ने कहा कि बोइंग 787 पर लुफ्थांसा के नए एलेग्रिस केबिन प्रमाणन में आयोजित किए जाते हैं।

सिंगापुर एयरलाइंस ने नवंबर में कहा कि वह लाएगा प्रथम श्रेणी की सीटें अपनी सबसे लंबी उड़ानों के लिए, 17 घंटे से अधिक। सीईओ गोह चून फोंग ने एक समाचार विज्ञप्ति में कहा कि प्रसाद “आराम, लक्जरी और आधुनिकता की सीमाओं को आगे बढ़ाएगा।”

अमेरिकन एयरलाइंस, अपने हिस्से के लिए, अपने व्यापक शरीर के विमानों के लिए एक नई सीट की शुरुआत करने के लिए महीनों से इंतजार कर रही है और अपने 787-9 ड्रीमलाइनर पर उन लोगों के लिए अनुमोदन जीती है। एक प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन नियामकों के साथ काम कर रही है और यह अपने एयरबस A321xlr पर नए सुइट्स को पेश करने की योजना बना रही है, जो एक प्रमुख एयरबस विमान का एक लंबी दूरी का संस्करण है, और इस साल के अंत में इसके रेट्रोफिटेड बोइंग 777-300er। यह अनावरण किया सितंबर 2022 में सीटें और शुरू में उन्हें पिछले साल डेब्यू करने की योजना बनाई गई थी।

सीईओ रॉबर्ट आइसोम ने अक्टूबर में एक कमाई कॉल पर कहा, “सबसे बड़ी बात मैं उन सभी मोर्चों पर कह सकता हूं, हालांकि हम आपूर्ति श्रृंखला पर निर्भर हैं। अभी, आपूर्ति श्रृंखला, विशेष रूप से सीटों के संबंध में, बहुत तंग है।” उन्होंने कहा कि आपूर्तिकर्ताओं और भागीदारों के लिए कंपनी का संदेश यह है: “‘हमारे साथ काम करें कि हम यह सुनिश्चित करें कि हम उन उपकरणों को प्राप्त करें – जो कि उम्मीद के मुताबिक डॉक पर,’ और हम वास्तव में यह सुनिश्चित करने के लिए जोर दे रहे हैं कि अभी यह मामला है।”